Bandićev nedosanjani san

Milan Bandić, najdugovječniji i jedan od najuspješnijih gradonačelnika Zagreba u povijesti, tijekom svoje više od dva desetljeća duge karijere ostavio je neizbrisiv trag u razvoju glavnog grada Hrvatske. Ipak, jedan ambiciozni projekt ostao je njegov nedosanjani san – zagrebački metro. Ideja podzemne željeznice provlačila se kroz mnoge njegove mandate, ali unatoč velikim najavama, nikada nije zaživjela.

Prvi put Bandić je obečao gradnju metroa davne 2006. godine, kada je javnosti predstavljen projekt lebdećeg metroa pod nazivom Zagreb Express. Ovaj futuristički sustav, razvijen u suradnji sa stručnjacima pet zagrebačkih fakulteta, predviđao je četiri linije koje bi povezivale aerodrom s centrom grada, Samobor sa Sesvetama, Borongaj sa Zaprešićem te Sesvete s Prečkim. Projekt je izazvao veliko zanimanje, ali nikada nije napustio fazu idejnog rješenja.

Već godinu dana kasnije, 2007., gradonačelnik je ponovno obečao rješavanje prometnog kaosa kroz podzemno-nadzemni tračnički sustav. Ovoga puta, Fakultet prometnih znanosti izradio je studiju koja je predviđala dvije glavne linije – jednu od podsljemenske zone do Buzina, a drugu od Dupca do Malešnice. Vrijednost projekta procijenjena je na 1,1 milijardu eura, ali ni ovaj plan nije zaživio.

Jedan od najozbiljnijih pokušaja pokretanja gradnje metroa dogodio se 2008. godine kada je predstavljen sveobuhvatni projekt Prostorno-prometne studije cestovno-željezničkog sustava šireg područja grada Zagreba. Plan, koji su zajednički razvili Institut građevinarstva Hrvatske, Institut prometa i veza te zagrebački fakulteti, predviđao je izgradnju gradske željezničke mreže u tri faze, povezivanje Zagreba s okolnim područjima, pa čak i modernizaciju pruge između Karlovca i Zaprešića. Vrijednost radova procijenjena je na 6 milijardi eura, no unatoč sveobuhvatnoj studiji, projekt nikada nije krenuo s realizacijom.

Nakon zagrebačkog potresa 2020. godine, Bandić je predstavio još jedan plan – spuštanje tramvaja pod zemlju na trasi od Iličkog trga do Draškovićeve. Ova ideja, kako je tvrdio, trebala je smanjiti buku, povečati kvalitetu pješačkih zona i unijeti novu dinamiku u centar grada. No, ubrzo nakon njegove smrti, ovaj projekt ostao je zakopan u arhivima Grada Zagreba.

Bandićevo nasljeđe obilježeno je brojnim uspješnim projektima poput obnove Bundeka, izgradnje mostova i uređenja gradskih trgova, ali metro, najveći infrastrukturni san njegovih mandata, nikada nije realiziran. Unatoč brojnim najavama i planovima, izazovi financiranja, složenost izgradnje i politička previranja ostavili su projekt u sferi neispunjenih obećanja.

Ideja zagrebačkog metroa nije započela s Bandićem. Još 1947. godine tadašnji gradonačelnik Dragutin Saili spominjao je mogućnost gradnje podzemne željeznice, a brojni gradonačelnici nakon njega koristili su je kao dio svojih predizbornih kampanja, podsjeća Jutarnji.hr. No, čak ni najdugovječniji gradonačelnik u povijesti Zagreba, poznat po svojoj upornosti, nije uspio ostvariti ovaj san.

Danas, s novim obećanjima o gradnji metroa, poput onih gradonačelnika Tomislava Tomaševića koji vjeruje da bi projekt mogao biti financiran europskim sredstvima, pitanje ostaje isto – hoće li zagrebački metro ikada zaživjeti ili će zauvijek ostati nedosanjani san jednog od najvećih gradonačelnika Zagreba?

Herc.info