Četiri moguća uzroka pada Boeinga u Indiji

Dok se čeka službeni nalaz istrage, još se ne zna što je točno izazvalo pad zrakoplova Air Indije na letu AI171 između Ahmedabada i Londona, koji se u četvrtak srušio samo 1,5 kilometar od piste – 30 sekundi nakon polijetanja. No poznato je da su upravo prve minute leta najkritičnije u zrakoplovstvu.

U nesreći je poginuo 241 putnik i član posade te najmanje 28 ljudi na tlu, što ovu nesreću čini prvom fatalnom za Boeing 787-8 Dreamliner otkako se koristi u komercijalnim letovima od 2011. godine.

Indijska istraga tek počinje, a pridružit će joj se i stručnjaci iz SAD-a i Velike Britanije. BBC je sa stručnjacima analizirao nesreću i ponudio četiri moguća uzroka.

Zrakoplov se nije mogao podići

Letjelicom su upravljali iskusni piloti – kapetan Sumeet Sabharwal i kopilot Clive Kundar – koji su zajedno imali preko 9000 sati letenja. Kapetan Sabharwal letio je više od 22 godine. Tog dana avion je prevozio 242 osobe, a poletio je s gotovo punim spremnikom od 100 tona goriva.

Prema službenim podacima Air Indije, poletio je iz Ahmedabada u 13:39 po lokalnom vremenu. Gotovo odmah nakon polijetanja, posada je poslala poziv za pomoć – no nakon toga se avion više nije oglasio. Jedini preživjeli putnik izjavio je za indijske medije da je čuo glasan prasak dok se avion borio da dobije na visini.

BBC Verify analizirao je snimke koje prikazuju kako avion leti nisko iznad stambene četvrti. Posljednji podaci s leta pokazuju da je dosegnuo 190 metara visine, a zatim počeo padati i nestao iza drveća. Potom se na horizontu vidi eksplozija.

Sumnje na iznimno rijedak kvar oba motora

Zasad nije moguće sa sigurnošću reći što je izazvalo pad. No videozapisi ukazuju na to da avion nije mogao dobiti dovoljno uzgona, kao da mu je nedostajalo snage.

Neki stručnjaci spominju mogućnost da su istovremeno otkazala oba motora – iznimno rijedak scenarij, no ne i nemoguć. U tom slučaju uključuje se tzv. RAT – pomoćna turbina koja se aktivira kad glavni motori ne daju struju, no nije jasno je li to ovdje bio slučaj.

Poznati primjer slične situacije bilo je "Čudo na rijeci Hudson" 2009. godine, kada je Airbus A320 ostao bez oba motora zbog jata ptica. No tada je pilot imao više vremena i visine za manevar – što ovdje nije bio slučaj.

Jedan bivši pilot izjavio je za BBC da se kvar oba motora može dogoditi i zbog kontaminiranog goriva. Sustav za doziranje goriva u mlaznim motorima mora biti precizno podešen – ako se začepi, motori mogu ostati bez goriva i stati.

Unatoč spekulacijama, neki stručnjaci kažu da zasad nema čvrstih dokaza da se dogodio kvar oba motora. Zrakoplovni stručnjak Mohan Ranganathan rekao je da bi to bio "iznimno rijedak slučaj".

Sudar s pticama kao potencijalni uzrok

Još jedna mogućnost koju spominju indijski piloti jest sudar s pticama, koji može ozbiljno oštetiti motore ako ptice budu uvučene u njih.

Ahmedabad je poznat po velikom broju ptica u blizini aerodroma. Prema podacima indijskog ministarstva civilnog zrakoplovstva, na aerodromu u Ahmedabadu zabilježena su 462 sudara s pticama u posljednjih pet godina, uključujući 38 u razdoblju 2022.–2023., što je porast od 35% u odnosu na godinu prije.

Ipak, stručnjaci naglašavaju da sudar s pticom rijetko dovede do katastrofe, osim ako ne pogodi oba motora.

Jesu li krivo postavljena zakrilca uzrok pada?

Nekoliko stručnjaka koje je kontaktirao BBC Verify sugerira da je moguće kako zakrilca (flaps) nisu bila pravilno postavljena prije polijetanja. Ta su krilca ključna za dobivanje uzgona pri niskim brzinama – pogotovo kad je avion potpuno natovaren, s gorivom za dug let i kad su vremenski uvjeti teški.

U Ahmedabadu je toga dana temperatura bila gotovo 40 °C, što znači da je zrak bio rjeđi i avionu je trebalo više uzgona i snage motora. I najmanja pogreška u konfiguraciji mogla je biti kobna.

Međutim, zrakoplovni sustavi Dreamlinera upozoravaju posadu ako zakrilca nisu pravilno postavljena za polijetanje. Također, postoje detaljne procedure i kontrolne liste koje piloti moraju proći prije svakog polijetanja. To znači da bi eventualna greška bila ljudska, ali i vrlo rijetka.

Istragu će voditi indijske vlasti uz pomoć američkih i britanskih stručnjaka, a u njoj će ključnu ulogu imati tzv. crna kutija i analiza ostataka zrakoplova. Proizvođač motora GE Aerospace šalje svoj tim u Indiju, dok je Boeing najavio punu suradnju. Za sada ostaje mnogo pitanja, a odgovori će stići tek kad se završi temeljita i međunarodna istraga koja je već započela.